Ar natrio baterijos sugadins ličio baterijų dominavimą?
Natrio baterija yra įkraunama baterija, kuri kaip įkrovimo nešiklį naudoja natrio jonus (Na plius ), daugiausiai priklauso nuo natrio jonų judėjimo tarp teigiamo ir neigiamo elektrodo, o veikimo principas panašus į ličio baterijų veikimo principą.
Šiuo metu kylančios baterijų žaliavų kainos daro didžiulį spaudimą sparčiai besivystančioms akumuliatorių įmonėms. Duomenys rodo, kad vidutinė ličio karbonato neatidėliotina kaina yra apie 13 300 USD už toną, o tai yra apie 67 proc. daugiau nei metų pradžioje. Vidutinė ličio hidroksido neatidėliotina kaina yra apie 13400 USD/t, ty 80 procentų daugiau nei metų pradžioje. Kainų padidėjimą daugiausia lėmė paklausos padidėjimas dviejose pagrindinėse elektromobilių ir energijos kaupimo rinkose. Suprantama, kad natrio baterijose naudojamos elektrodų medžiagos daugiausia yra natrio druskos, kurių atsargos yra didesnės ir kainos mažesnės nei ličio druskos.
Natrio baterija gali naudoti esamas ličio baterijų medžiagas, elementų gamybos procesą ir gamybos įrangą, o masinėje gamyboje nėra akivaizdžių kliūčių. Natrio baterija palaipsniui perėjo iš laboratorijos į praktinį pritaikymą. Šiuo metu Kinija pirmauja pasaulyje kurdama ir gamindama natrio baterijų gaminius, standartinę formulę, rinkodarą ir pritaikymą, o pramonė netrukus bus komercializuota.
Taigi, ar natrio baterijos sugriaus ličio baterijų dominavimą ateityje? Iš paklausos pusės, rinkos reikalavimus galios akumuliatoriams galima suskirstyti į keturias dimensijas, būtent, kad jie atitiktų didesnę talpą, didesnį įkrovimo greitį, saugesnę ir mažesnę kainą. Suprantama, kad dabartinis natrio baterijų energijos tankis yra 90-150Wh/Kg, palyginti su 150-180Wh/Kg ličio geležies fosfato baterijomis ir 200-280Wh/Kg trijų dalių ličio jonų. baterijų, vis dar yra didelis tarpas. Tačiau tuo pačiu metu natrio baterijos nėra prastesnės dėl įkrovimo ir iškrovimo greičio, aukštos ir žemos temperatūros bei ciklo veikimo ir netgi turi daugiau privalumų. Be to, natrio jonai naudoja mažiau arba beveik nenaudoja retųjų metalų, o pigi aliuminio folija gali būti naudojama tiek teigiamiems, tiek neigiamiems srovės kolektoriams, o tai gali dar labiau sumažinti išlaidas ir pagerinti akumuliatoriaus saugumą.
Tačiau maža žaliavų tiekimo kaina nereiškia, kad natrio baterijų kaina yra mažesnė. Dabartinė tiekimo grandinė vis dar yra maža ir nesubrendusi ir gali būti brangesnė nei ličio baterijas. Pramoninis natrio baterijų taikymas vis dar susiduria su daugybe problemų, įskaitant elektrolitų, elektrodų ir elektrolitų sąsajų stabilumą, taip pat susijusių pramonės šakų perdirbamumą ir baterijų atliekų perdirbimą reikia toliau tirti ir išspręsti.
Pramonės atstovai mano, kad ličio jonų baterijos vis dar yra pagrindinis naujų energijos transporto priemonių maitinimo elementų technologijos būdas ateityje. Ateities natrio baterijų taikymo scenarijai gali būti sutelkti į energijos kaupimą, mažo greičio naujas energijos transporto priemones ir mažus galios laukus ir negali visiškai pakeisti ličio baterijų naudojimo naujose energijos transporto priemonėse. Natrio baterijų gaminiai daugiausia bus naudojami scenarijuose, mažesniuose nei 150 Wh/kg, suteikiant energijos kaupimo baterijas su platesniu temperatūrų diapazonu, saugesnėmis, aukštesnėmis spartesnėmis ir mažesnėmis sąnaudomis, kurios gali būti naudojamos kaip naudingas priedas remti ir užtikrinti ličio baterijų kūrimą. tam tikru mastu palengvinti ribotą energijos kaupimo baterijų vystymąsi dėl ličio išteklių trūkumo ir palaipsniui pakeisti švino rūgšties baterijas. Jo nuomone, natrio baterijos šiuo metu yra laikomos ekonomiškiausiomis ir itin saugiomis energijos kaupimo baterijomis, todėl tikimasi, kad padidinus jos gali siekti švino rūgšties akumuliatorių kainą ir ličio baterijų našumą.
